Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
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Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
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Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride
Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride

Audi TTRS 2.5 TFSI (17-20) Turbocompresseur hybride

Prix régulier £2,010.00
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Numéro d'article: 1853-970-0031
La taille du moteur: 2.5 TFSI
Véhicule faire:Audi
Modèle:Ttrs
Code moteur:Daza
An: 2017-

Notre niveau d'entrée hybride Le Venom600 est numéro 21 sur Draggy 100/200 km / h

First Turbo Hybribo à billes Direct Roulement au monde

Venom600 RS3 et TTRS Turbocompresseur amélioré

La description

Conçu pour fonctionner en stock, ce turbo n'a jamais été conçu pour être un batteur mondial ou une pause des enregistrements, mais le numéro 21 sur Draggy 100/200 km / h, signifiait que nous étions plus que satisfaits des résultats.

Traiter

En commençant comme un véritable Borg Warner B03 Turbo, cela garantit que la fiabilité non seulement sur les boîtiers est garantie, mais également le tout important A / R.

  • Le turbo est démonté et toutes les internes des stocks sont rejetés car ceci est converti de la roulement de la revue en roulement à billes.
  • Le boîtier de turbine est usiné CNC pour prendre des vennes propres roues de turbines personnalisées avec la quantité parfaite de dégagement permettant une plus grande flux d'air.
  • Le boîtier du compresseur est ensuite usiné avec précision pour s'adapter à la roue de compresseur de billette hautement efficace surdimensionnée 7/7 spécialement conçue pour exécuter une alimentation en douceur sans fonctionner dans la surtension du compresseur.
  • Le boîtier de la turbine est usiné pour accepter la molette de la turbine à haut débit de 9 lame de la lame. Non seulement le boîtier de turbine est usiné mais il est usiné de manière à produire la quantité parfaite d'écoulement autour du volant pour une performance optimale.
  • Le boîtier de roulement et la plaque d'étanchéité sont remplacés par un boîtier spécialement conçu pour prendre la cartouche de roulement à billes.
  • Tous les composants de roulement de journal sont retirés et remplacés par une cartouche de roulement à billes GT28 pour une fiabilité accrue et un turbo qui spools plus rapide que le stock.
  • Toutes les pièces séparées sont finalement équilibrées séparément.
  • La CHRA est construite puis équilibrée à des tolérances plus fines que les spécifications d'IHI jusqu'à 130 000 tr / min.

Ces turbos sont tout simplement le meilleur turbo hybride pour le moteur de Daza à courir sur un bloc de stock que l'argent peut acheter avec des chiffres éprouvés de plusieurs reprises, ils sont sans doute, le turbo à propulsion élevé la plus rapide sur le marché avec des nombres haut de gamme Pour complimenter cela.

En raison de la fiabilité de ce turbo, cela tiendra jusqu'à 2,5 barre de pression de boost.

 L'espérance de puissance Venom600 avec des combustibles différents sans méthodes de méthamphétamine de la pression de boost.

95ron 530BHP et 670 nm

99ron 585bHP et 700nm

Booster 99ron et Octane Booster 630BHP et 720nm

Carburant de course 650bhp et 750nm

 Modifications requises

 Avec tout véhicule à haute puissance avec un turbo hybride, vous aurez toujours besoin d'un matériel supplémentaire (liste complète ci-dessous) et d'un REMAP personnalisé pour obtenir les avantages complets.

 

  • Échappement de DE-CAT et de performance
  • Kit Intercooler et Induction
  • Capteur de carte 4 bar

                  La phase 2 est en développement et sera publiée bientôt