Numéro d'article: K04-064 | 5304-970-0064 | 5304-988-0064 La taille du moteur: 2.0TFSI Véhicule faire: Siège Modèle: Leon K1 Code moteur: BWJ / CDL An: 2006-2012
Veuillez noter que si vous commandez une unité d'échange et que vous souhaitez que nous expédiions avant d'envoyer votre ancienne unité à nous, nous vous émettrons une facture séparée pour 500 £, qui est ensuite entièrement remboursée sur nous recevoir votre ancien turbo.
Tous les prix sont exclusifs de TVA.
Venom430
Roue de compresseur de billette d'aluminium K06 sur la taille supérieure avec une hauteur de pointe prolongée
Boîtier de compresseur usiné, profilé et poli à des tolérances minimales pour un débit optimal de l'air chargé
Roue turbine K16 avec lames de dos coupées
Boîtier usiné à turbine avec dégagement supplémentaire pour réduire la pression arrière
Boîtier de turbine porté pour optimiser le débit des gaz d'échappement
Kit de poussée hausse à 360 °
Bague de piston d'arbre de performance
Actionneur OEM modifié et évalué
Silencer Suple supprimer
Conçu, usiné et assemblé dans la maison
Entièrement équilibré sur notre gréement de tri des vibrations
Le turbo hybride direct ultime et le meilleur a raffiné Hybrid Turbo pour la plate-forme EA113 sur la planète, conçu pour fonctionner 450BHP sur 99 ron carburant à seulement 1,6 à 1,6 bar de pression de boost.
Traiter
À partir de Véritable Borg Warner K04-0064, cela garantit que la fiabilité non seulement sur les boîtiers est garantie, mais également le tout important A / R.
Le turbo est démonté et toutes les internes des stocks sont rejetés car ceci est converti de la roulement de la revue en roulement à billes.
L'actionneur authentique est modifié pour que Venoms possède une force éprouvée et testée avec un ressort plus fort.
Les ports d'entrée sur le collecteur d'échappement et la CNC reprofilisés au joint et polis manuellement pour augmenter le flux d'air plus important.
Le boîtier de turbine est usiné CNC pour prendre des vennes propres roues de turbines personnalisées avec la quantité parfaite de dégagement permettant une plus grande flux d'air.
Le boîtier du compresseur est usiné avec précision pour s'adapter à la roue de compresseur de billettes surdimensionnée 6/6 hautement efficace spécialement conçue pour exécuter une alimentation en douceur sans fonctionner dans la surtension du compresseur.
Le boîtier de roulement et la plaque d'étanchéité sont remplacés par un boîtier spécialement conçu pour prendre la cartouche de roulement à billes incorporant la plaque d'étanchéité dans le boîtier de roulement à une pièce solide pour une fiabilité accrue.
Tous les composants de roulement de journal sont retirés et remplacés par une cartouche de roulement à billes GT28 pour une fiabilité accrue et un turbo qui spools plus rapide que le stock.
Toutes les pièces séparées sont finalement équilibrées séparément.
La CHRA est construite puis équilibrée à des tolérances plus fines que les spécifications de Garrett jusqu'à 130 000 tr / min.
Ce turbo est tout simplement le meilleur turbo hybride pour l'EA113 que l'argent peut acheter avec des figures éprouvées 100 fois plus encore et encore.
En raison de la fiabilité de ce turbo, cela tiendra jusqu'à 2,5 barre de pression de boost.
Espérance de pouvoir avec des combustibles différents sans méthyle
95ron 385-395BHP
99ron 450BHP
Booster 99ron et Octane 480-485BHP
Modifications requises
Avec tout véhicule à haute puissance avec un turbo hybride, vous aurez toujours besoin d'un matériel supplémentaire (liste complète ci-dessous) et d'un REMAP personnalisé pour obtenir les avantages complets.
Échappement de DE-CAT et de performance
Kit Intercooler et Induction
Soupape de pression Rs4
Mise à niveau de la pompe à carburant à faible pression
Vanne de pression du rail de carburant de 165 bar.
