VAG 2.0 TSI (12-19) IS38 Roulement à billes Turbo hybride
VAG 2.0 TSI (12-19) IS38 Roulement à billes Turbo hybride
VAG 2.0 TSI (12-19) IS38 Roulement à billes Turbo hybride
VAG 2.0 TSI (12-19) IS38 Roulement à billes Turbo hybride

VAG 2.0 TSI (12-19) IS38 Roulement à billes Turbo hybride

Prix régulier £960.00
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Numéro d'article: 06K145722H | Is38
La taille du moteur: 2.0 TSI
Véhicule faire: Audi Seat Volkswagen
Modèle: S3 | Leon | Golf r
Code moteur: CJXC DJHA
An: 2012-2019

 Veuillez noter que si vous commandez une unité d'échange et que vous souhaitez que nous expédiions avant d'envoyer votre ancienne unité à nous, nous vous émettrons une facture séparée pour 500 £, qui est ensuite entièrement remboursée sur nous recevoir votre ancien turbo.

Tous les prix sont exclusifs de TVA.

Venom400 2.0TSI EA888 Turbocompresseur amélioré

La description

Il est bien connu et documenté que le turbocompresseur de stock IS38 a de nombreux défauts et de composants faibles, en particulier lors de la marche arrière 1 et 2. Le Venom400 a été introduit en tant que taille de stock IS38 mais avec tous ces composants faibles étant retirés et remplacés par notre balle bien connue. système de roulement. Cela donne un esprit et est le turbo idéal pour quiconque ou qui veut aller à l'étape 1 ou 2. Si votre voiture est déjà tachée et que vous ne voulez pas l'accorder plus loin, il s'agit de 100% de plug et de lecture.

  • Commence comme un véritable IS38 turbo
  • Toutes les pièces standard sont retirées et remplacées par une roulement à billes qui est prouvée comme la conception la plus robuste et qui a lieu depuis des décennies.
  • L'insertion de téflon dans le boîtier du compresseur est retirée, une insertion en aluminium est soudée en place et recouverte de la taille du stock.
  • 100% Direct Direct et Plug and Play.

Venom460 / 500 et 550 VAG 2.0TFSI EA888 Turbocompresseur amélioré

 La description

Turbo hybride ultime et meilleur a raffiné Direct Direct Turbo pour la plate-forme EA888 sur la planète, conçu pour fonctionner à partir de 460BHP jusqu'à 580 pHP sur 99 Ron carburant en fonction de la spécification que vous choisissez et de la pression de boost que vous décidez de courir (rien de 1,8-2.2 ) est conseillé

Traiter

En commençant comme un véritable IHI IS38, cela garantit que la fiabilité non seulement sur les boîtiers est garantie, mais également le tout important A / R.

  • Le turbo est démonté et toutes les internes des stocks sont rejetés car ceci est converti de la roulement de la revue en roulement à billes.
  • Le boîtier de turbine est usiné CNC pour prendre des vennes propres roues de turbines personnalisées avec la quantité parfaite de dégagement permettant une plus grande flux d'air.
  • Le boîtier de compresseur dispose d'un insert en téflon qui peut se séparer si le turbo est poussé sur ce que l'IHI recommande, cette partie est supprimée et une insertion d'aluminium est soudée pour que cela ne se produise pas. Le boîtier du compresseur est ensuite usiné pour s'adapter à l'oversize 6/6 ou 7/7 (selon la spécification que vous commandez) une roue de compresseur de billette hautement efficace spécialement conçue pour exécuter une alimentation en douceur sans fonctionner à la surtension du compresseur.
  • Le boîtier de la turbine est usiné pour accepter la molette de la turbine à haut débit de 9 lame de la lame. Non seulement le boîtier de turbine est usiné mais il est usiné de manière à produire la quantité parfaite d'écoulement autour du volant pour une performance optimale.
  • Le boîtier de roulement et la plaque d'étanchéité sont remplacés par un boîtier spécialement conçu pour prendre la cartouche de roulement à billes.
  • Tous les composants de roulement de journal sont retirés et remplacés par une cartouche de roulement à billes GT28 pour une fiabilité accrue et un turbo qui spools plus rapide que le stock.
  • Toutes les pièces séparées sont finalement équilibrées séparément.
  • La CHRA est construite puis équilibrée à des tolérances plus fines que les spécifications d'IHI jusqu'à 130 000 tr / min.

Ces turbos sont tout simplement le meilleur turbo hybride de l'EA888 que l'argent peut acheter avec des figures éprouvées 100 fois plus encore et encore, ils sont sans doute, le turbo à propulsion élevé le plus rapide sur le marché avec des nombres haut de gamme pour complimenter cela.

En raison de la fiabilité de ce turbo, cela tiendra jusqu'à 2,5 barre de pression de boost.

 Venom460 Espérance de puissance avec des combustibles différents sans méthyle

95ron 410BHP

99ron 460-470BHP

99ron 500BHP

 Modifications requises

 Avec tout véhicule à haute puissance avec un turbo hybride, vous aurez toujours besoin d'un matériel supplémentaire (liste complète ci-dessous) et d'un REMAP personnalisé pour obtenir les avantages complets.

 

  • Échappement de DE-CAT et de performance
  • Kit Intercooler et Induction
  • Capteur de carte 4 bar
  • Pompe à carburant haute pression

 

*** La pompe à carburant basse pression est recommandée pour fonctionner en toute sécurité mais pas essentielle ***

 Venom500 Espérance de puissance avec des combustibles différents sans méthyle

95ron 450BHP

99ron 500-525BHP

 Modifications requises

 Avec tout véhicule à haute puissance avec un turbo hybride, vous aurez toujours besoin d'un matériel supplémentaire (liste complète ci-dessous) et d'un REMAP personnalisé pour obtenir les avantages complets.

 

  • Échappement de DE-CAT et de performance
  • Kit Intercooler et Induction
  • Capteur de carte 4 bar
  • Pompe à carburant haute pression
  • Pompe à carburant basse pression

 Venom550 Espérance de puissance avec des combustibles différents sans méthyle

95ron 475BHP

99ron 525-580BHP

 Modifications requises

 Avec tout véhicule à haute puissance avec un turbo hybride, vous aurez toujours besoin d'un matériel supplémentaire (liste complète ci-dessous) et d'un REMAP personnalisé pour obtenir les avantages complets.

 

  • Échappement de DE-CAT et de performance
  • Kit Intercooler et Induction
  • Capteur de carte 4 bar
  • Pompe à carburant haute pression
  • Pompe à carburant basse pression